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湖北保神高速综合利用废弃洞渣 隧道“绊脚石”变身“香饽饽”
时间: 2020-10-15 13:59 浏览次数:
山峰源源不断,山路弯曲弯曲。这里是曲尺湾地道,全长6.83公里,也是保神高速最难啃的一块 硬骨头 。10月13日,目睹曲尺湾专长地道中心会师、全线贯通,中铁大......

山峰源源不断,山路弯曲弯曲。这里是曲尺湾地道,全长6.83公里,也是保神高速最难啃的一块 硬骨头 。
10月13日,目睹曲尺湾专长地道中心会师、全线贯通,中铁大桥局项目经理汪家兵显露绚烂笑脸。
这条超长地道工期仅用30个月,在如此时刻短的时刻里全线贯通,得益于咱们的一个 法宝 。 汪家兵对记者说。
他所说的 法宝 ,便是把洞渣加工成石料和机制砂,再用于工地,循环使用,变废为宝,在严重的原材料供给环境中包围。这一做法在全省在建高速公铁施工中仍是初次。
在山区建高速公路,处置开挖地道发生的废渣是个大难题。2017年9月,中铁大桥局开挖曲尺湾超长地道,每天发生很多废渣,堆积在路旁边,破坏生态环境。其时保神高速、郑万高铁均在建,导致襄阳一带黄砂供给严重,几度影响曲尺湾超长地道施工进度。
项目工程师查阅规划图纸,发现开挖地道发生的废渣是Ⅲ级围岩,正好可做机制砂的原材料,如能就地办加工厂,不只削减砂石料运送时刻、本钱,并且可有用躲避抛弃石料对环境的影响。
说干就干。2018年7月,大桥局项目部使用抛弃渣场建起砂石料加工厂,并顺畅通过环评,开端用洞渣废料,出产出第一批机制砂。经综合测试,用机制砂能代替黄砂,其搅拌的混凝土,硬度等目标均合格,也契合国家公路工程施工技术规范。
旧日的 拦路虎 ,怎么成为 香饽饽 ?记者在项目部机制砂加工厂找到答案。只见4条出产线机器轰鸣,一块块废渣通过机械处理,有的变成一粒粒细砂,有的变成碎石骨料。
大桥局项目部物资机械部部长罗敏介绍,在首破、二破、筛分等工序上选用封闭式施工,下降粉尘分散规模。现场还有雾炮机宣布气泡, 抓捕 场内 不安分 的尘埃。
罗敏介绍,现在用洞渣质料每天出产机制砂、碎石3000吨,悉数 反哺 到地道施工。
据统计,地道开挖以来,已 消化 抛弃洞渣150万吨。 这百万立方米的洞渣,曾经需用400个规范游泳池的渣场堆积。 罗敏说。
保神高速,被誉为湖北最美高速路,现在正在打造绿色环保演示工程。曲尺湾超长地道综合使用抛弃洞渣的做法,不只加速施工进度,更有助于维护绿水青山。












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